A Paraíba vem investindo milhões de reais em infraestrutura, mobilidade e logística. Desde obras para melhorias do Porto de Cabedelo até investimentos em rodovias estaduais, há um esforço para transformar a infraestrutura local em referência no Nordeste. Mas será que esses investimentos estão colocando o estado no caminho certo?

Com as eleições chegando, o debate sobre a infraestrutura paraibana volta a entrar no foco das discussões. De acordo com informações do Governo da Paraíba, até janeiro do ano passado, a atual gestão havia gasto R$ 5,3 bilhões em 640 obras, dos quais R$ 4,7 bilhões são de recursos próprios do tesouro estadual.

Na perspectiva do economista e professor da Universidade Federal da Paraíba, Cássio Besarria, as altas cifras e os diversos investimentos não são novidades. Além disso, ele acredita que se trata de uma pauta extensa, que não se encerrará dentro de um mandato.

“Essa agenda de desenvolvimento, de infraestrutura, não é recente, ela remonta à década de 90 aqui no estado da Paraíba. Um ponto que chama a atenção é justamente o fato de a Paraíba estar atraindo mais gente de outros estados, especialmente João Pessoa. Então, a junção desses fatores faz com que aumente a demanda por infraestrutura, por planejamento, por logística, quanto à mobilidade urbana e mobilidade também de bens e equipamentos”, explica.

Dentre as obras de infraestrutura rodoviária estão o Arco Metropolitano de João Pessoa; a pavimentação das PBs 033 e 035, que ligam Rio Tinto à Praia de Campina; a PB-356, que liga Tavares, Nova Olinda e o distrito de Pitombeira; e a PB-382, que liga Serra Grande a São José de Piranhas.

Porém, a principal e talvez mais polêmica obra seja a Ponte do Futuro, orçada em cerca de R$ 465,5 milhões. O complexo rodoviário interligará os municípios de Cabedelo, Santa Rita e Lucena.

Logística e infraestrutura nas eleições

Se, por um lado, o governo e os apoiadores usam a expansão em mobilidade e infraestrutura como saldo positivo da gestão, por outro, opositores apontam erros e criticam as obras realizadas pela administração atual.

O ex-prefeito e pré-candidato ao Governo da Paraíba, Cícero Lucena, fez duras críticas à Ponte do Futuro em entrevista à Rádio Alto Piranhas, de Cajazeiras, no Sertão do estado.

“Essa ponte não vai levar água para ninguém, essa ponte não vai levar nada de mais útil, a não ser o conforto de ter mais trânsito ou não.” Cícero ainda comentou que a prioridade do estado deveria ser a segurança hídrica.

As críticas geraram uma resposta do atual governador, Lucas Ribeiro. Em uma agenda oficial, realizada no Sertão do estado, Lucas comentou que a Ponte do Futuro, junto com o Arco Metropolitano, foi pensada para o futuro do estado.

Ele também afirmou que a realização da obra não impede investimentos em outras regiões do estado.

Além do governador, o senador e também pré-candidato ao governo, Efraim Filho, também defendeu a obra. Em entrevista ao Blog do Maurílio, Efraim disse que a declaração de Cícero é “arcaica”. O senador também acredita que a realização de uma obra não impede a outra.

A Paraíba está no caminho correto?

Um ponto central das discussões acerca dos investimentos em infraestrutura, mobilidade e logística da Paraíba é a avaliação se essas obras estão elevando o potencial logístico e comercial do estado.

Na avaliação de Weslley Cabral, assessor técnico da Federação da Agricultura e Pecuária da Paraíba (FAEPA-PB), a Paraíba está no caminho certo na estratégia de capilaridade, mas ainda patina na estratégia de escoamento e integração.

“O estado avançou muito em tirar o isolamento de suas cidades e conectar os polos de produção regionais, mas falha em dar vazão eficiente e de baixo custo a essa produção para fora de suas fronteiras. O grande mérito da infraestrutura paraibana nos últimos anos foi a pavimentação asfáltica de rodovias estaduais (PBs) e a melhoria de estradas vicinais”, comenta.

Segundo Weslley, o estado construiu a base da pirâmide conectando o interior, mas, para dar o salto de desenvolvimento e competir de igual para igual com grandes centros logísticos do Nordeste, precisa resolver com urgência a eficiência e a velocidade de suas conexões externas.

Na avaliação dele, o agronegócio da Paraíba — que abrange desde a fruticultura irrigada até o forte cultivo de cana-de-açúcar — depende de uma malha viária eficiente para conectar o interior aos centros de processamento e ao Porto de Cabedelo. Mas, segundo Weslley, o estado possui alguns gargalos logísticos.

“A lentidão histórica em obras de grande porte, como a adequação e duplicação de trechos da BR-230, penaliza o frete e encarece o trânsito de insumos (fertilizantes, maquinário) e o escoamento das safras”, conclui.

O professor Cássio Besarria também vê avanços na infraestrutura urbana da Paraíba, principalmente em relação ao Aeroporto Internacional e ao Porto de Cabedelo. Contudo, assim como Cabral, ele também enxerga gargalos a serem superados.

“Ainda temos uma agenda em aberto, que inclui desafios como a questão da integração logística entre diferentes regiões do estado, além da mobilidade urbana, que acabou se tornando um desafio latente, não só na capital, mas também em outras grandes cidades, como Campina Grande e outras.”

O debate acerca da infraestrutura e logística no estado deve continuar dominando a pauta eleitoral até outubro. Seja pela classe empresarial, que possui um interesse direto na melhoria logística do estado, seja pelo cidadão comum, que anseia por um trânsito melhor para se deslocar, a Paraíba vai seguir discutindo maneiras de alcançar a sua melhor forma.